第50章 坦克燃气轮机 （求推荐和收藏）（1 / 2）

开始热红外成像项目前，苏长空领着范明一行人在实验室参观了一圈，此次范明一行几人，有红外技术专家，有部队上的装备使用人员。

范明私下向苏长空说，他之前在59式上提出的改进方案得到了部队的高度认可，同时部队对苏长空提出的在指挥坦克上装热成像仪的方案相当的重视，表示只要该方案能用于实战，费用上好说，只不过时间上只3到5个月。

“现在已经是5月了，看来高层已经开始为了明年春的反击战准备了。”苏长空暗道。

起初范明几人参观涡轮叶片喷涂没什么兴趣，也就是出于好奇，毕竟飞机和坦克一个在天上一个在地下。

可是苏长空的一句话成功引起了范明他们的兴趣。

“范叔，其实这个涂层不仅只是用在航空发动机的涡轮叶片上的，燃气轮机的涡轮叶片上也可以使用，我在资料上看到了SL前几年量产了一种新型的T64坦克听说就是使用的燃气轮机。

其实咱们国内也是这研制出这样的燃气轮机的，据推测T64这种燃气轮机是来源于直升飞机使用的涡轴发动机改装，听说这个项目已经持续了近30年，直到最近几年才有结果，估计跟现有航空发动机技术进步有很大关系，比如早期咱们涡喷6首翻寿命只有几十小时，可现在我听秦川航空发动机厂的汤厂长说他们的涡喷8都已经准备推出首翻寿命500小时的版本了。”

“苏工，那岂不是说燃气轮机的首翻寿命也能达到500小时。”一直兴趣都不高的一中年人问道。

“理论上是这样的。”苏长空道。

这人问了一句也就没在说什么了，很快大家就结束了这次参观。

苏长空提及的新型T64，其实是就是T80，不过T80此时在SL还是一个绝密，苏长空自然不能明说，不过T80绝对是世界上第一辆装备燃气轮机的坦克，这一点比80年代才装备燃气轮机的M1早上几年。

T80使用的GTD-1000T燃气轮机与M1使用的AGT1500都是由早期的直升飞机所使用的涡轴发动机发展改型而来。

这也是苏长空为什么要说这件事的原因，那就是向范明他们推销燃气轮机，虽然燃气轮机耗油，价格高，可是发动机零件少，维修方便，而且动力强劲，国内可能用不上，可是再过几年的中东大户可是不缺油，不缺钱。

至于苏长空为什么要抛出一个时间，这就跟现有的坦克柴油发动机说起了，59式的发动机是由SL的B2系系列发展而来，这种柴油机的返厂大修时间在500小时左右。

国内仿制的B2系列返厂大修的时候还不到500小时，就是这个500小时让SL搞这燃气轮机的T80用了近30年，主要就是燃气轮机的寿命达不到这个500小时，作为重生的苏长空自然知道T80坦克的之所以在70年代末研制成功，就是因为燃气轮机的寿命突破了500小时。

而推动这一技术进步的根源就是航空发动机的寿命在这30年来有了突飞猛进的发展，由早期的几十小时达到了上千小时。

而苏长空恰恰就有突破坦克燃气轮机的核心技术，那就是材料，坦克使用的燃气轮机在涡轮温度上已经达到了1200度，这个温度已经远超了此时的涡喷发动机温度，像此时的涡喷7涡轮前温度才突破900摄氏度。

苏长空见自己的鱼饵也撒出去也就不急，坐等别人上门来找他。