第124章 大型锻压机 （求推荐和收藏）（1 / 2）

苏长空把涡桨5如何升级的事说清楚了，唐友忠很快就把话题转移到了苏长空想知道的锻压机上了。

“长空，这就是运7的机身装配车间，咱们的运7是用半硬壳式结构。”唐友忠道。

“老唐，今天长空跟我一到飞机厂就跟我提起了锻压机的事的，这可是关系到咱们下一步超级运8成败的事情，长空既是行家，又是自己人，直接上点干货。”孟军道。

半硬壳式结构，主要结构是一个一个圆形隔框通过纵向的梁相连，形成一个圆桶的框架，框架外面是飞机的蒙皮，内部还有一个地板支撑结构，机身没有组装前跟一个圆桶很像。

“老孟，这还用你说，在长空面前我可不敢藏私。”唐友忠笑了笑又说，“长空，目前运8机身使用的大梁锻压完全没有问题，毕竟在运8之前还一款重量为37吨的轰6，轰6已经成功飞行多年，而运8空重比轰6还轻了2吨，机身的大梁锻件的加工是没有问题。”唐友忠道。

“可我听说运10的大梁却是分锻加工然后焊接的？”苏长空道。

“老唐，在长空面前咱们这里家底就不要提了，直接说如咱们上超级运8的话大梁能不能锻造加工。”孟军有点不悦道。

倒不是他不怕掉面子，而现在谈的是非常实际的问题，现在涡桨5改进已经到了节点，接下的超级运8就要提上日程了，这个时候把问题说透，比什么面子都重要。

“如果按目前的推算超级运8的空重不会低于55吨，就目前的锻压机来看加工是有点困难的。”作为副总工程师的唐友忠还是艰难地说出了自己的估计。

倒不是唐友忠不愿意说出实情，而是不想一上来就否定了厂里这些年的努力。

又参观了一会，苏长空就跟孟军去了办公室，唐友忠也跟了去，因为超级运8除了发动机外还有一个大型锻件难题。

锻件在飞机上的占比很高，可以说大飞机的制造离不开大型锻压机，孟军和唐友忠也是深知大型锻压机的的重要性，尤其是大型运输机，所以他们想看苏长空怎么破局。

“孟叔，我是这样想的，咱们国家的大型锻压机技术是50年代末从JK引进1.2万吨锻压机，不过这台引进的锻压机是水压机，而且还是自由锻压机，自由锻水压机浪费材料，精度也不高，多用于材料为钢的轴等大型工件。

因此国内在60年代就开发了3万吨的模锻压机，不过最终由于技术原因，仍然是先做出了3万吨的模锻水压机，该锻压机在70年代初在南西铝业投产，3年后3万吨的模锻液压机依旧在南西铝业投产……”苏长空先说了一些国内锻压机的情况。

这里说明一下，理论上来说，水压机也是液压机的一种，不过水这种工作介质比较特殊，所以慢慢的就把用水的压机叫水压机，用油介质的叫液压机。

水作为工作介质一般用于大型压机，但是水腐蚀机器，随着时代的发展，以油的为工作介质的液压机成为了主流，因为油工作介质时，能发挥油的粘度和密封效果，不过也有缺点就是油容易泄漏，对压机的加工水平要求高。

可是孟军和唐友忠依旧没有听出如何解决用于飞机制造的模锻压机。